Muito navios têm um sistema elétrico com terra/chão flutuante. Isso significa que o sinal de menos no 24vdc pode não ter o mesmo potencial que o chão (casco) do navio. As normas exigem a interrupção fusível de + e - para eliminar o fluxo de corrente no circuito. O uso de monitoramento/fusível de carga eletrônico reduzirá o risco de falhas no sistema de controle, por exemplo, sobrecarga causada por componentes/consumidores defeituosos no final do cabo ou curto-circuito causados por cabo quebrado ou danificado.
Um risco que você pode evitar usando maxGUARD é a sobrecarga de corrente que excede a capacidade de uma fonte de alimentação do modo de comutação: a voltagem DC cairá devido à proteção interna na fonte de alimentação. Você também pode desconectar os cabos de seção longa ou pequena entre o fusível e o consumidor no sistema quando um fusível de fricção lenta pode desativar toda a tensão de dc. Em ambos os casos, o sistema de controle pode perder sua energia por um período de mais de 20 ms (normas) e ser desligado.
maxGUARD é facilmente expansível graças à modularidade e é rápido de se conectar com conexões cruzadas coloridas.
Se você quiser quebrar com o sinal de mais e o sinal de menos para ter certeza de que o fio do componente com falha está totalmente desconectado, recomendamos usar a versão de 2 polos do maxGUARD.
Antes de usar maxGUARD, Rolls-Royce Bergen Diesel estava usando 1 fusível de polo único em combinação com 1 relé por carga cabeada para criar uma solução de 2 polos. Depois de começar a usar o maxGUARD, eles agora economizam muito tempo para a fiação e também para o processo de pedido de componentes ao sistema. Para economizar ainda mais tempo, o cliente solicitou uma montagem completa do maxGUARD para todos os seus aplicações.